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IT时报作者/记者毛宇
编辑/郝俊辉孙艳
百度萝卜跑成功霸占搜索热搜近一周。
从无人驾驶出租车会不会“抢”网约车和网约车司机的饭碗，到无人驾驶出租车能否盈利，再到经常中途停车被称为“胡萝卜”……今年的“胡萝卜跑”， 2月登陆武汉，终于点燃自动驾驶“野火”。 据不完全统计，截至7月15日，除武汉外，上海、广州、杭州、兰州等地已发放在线自动驾驶测试许可证，已发放自动驾驶路测许可证的城市超过50个。
近日，《IT时报》记者主动发掘了上海版“完全无人驾驶汽车”。 预计，上海最早将于下周在浦东部分路段向公众开放无人驾驶智能汽车的现场测试，并且整个试用期免费。
然而，即使对科技寄予厚望，也总会与现实发生“碰撞”。 这场“森林大火”就像准备“燎原之火”的星星之火。 时代巨变面前，人是关键。 这是整个社会必须解决的“平衡问题”。
尽管洛博快跑已成为“网红”，各地政治动向也愈发明显，但围绕自动驾驶技术、法规、安全性和公众接受度以及市场认可度等方面仍存在一系列挑战和争议。新旧业态的摩擦更加让人心烦。
“自动驾驶要真正全面商业化，至少还需要五年的时间。 » 同济大学汽车工程学院教授朱锡产认为，中国路况极其复杂，自动驾驶技术、法规及配套商业措施还不够成熟，Robotaxi的商业拐点还远未到来。
记者经历
上海将于下周开业
自动驾驶汽车的公开 Beta 测试
上周，无人驾驶成为武汉“5A级景点”。
“我尝试了两次胡萝卜跑，体验非常好。 价格便宜，车内干净无异味，不拒绝出行，行驶平稳。 出租车站修好了，得找人找车。 » 武汉市民张先生热情地告诉《IT时报》记者，与网络叫车相比，洛博快跑的整体驾驶体验更好。 “不仅受到市民高度认可，来武汉的游客也必须乘坐萝卜快跑跑。”
武汉领先，上海紧随其后。 目前，包括小马智行在内的多家无人驾驶汽车厂商正在浦东部分路段进行前期准备。 据《界面新闻》等媒体报道，预计无人驾驶智能汽车的现场试验最早将于下周向公众开放，并且整个试验期间免费。
在刚刚结束的2024世界人工智能大会上，上海向小马网、百度智行、山科智能、沃德科技四家企业颁发了“无人驾驶智能网联汽车示范应用许可证”。
7月12日，《IT时报》记者来到浦东新区，体验小马智行准备提前推出的无人驾驶汽车，体验科技与生活的融合。
一打开车门，熟悉的驾驶座就空了，这会有效地给人一种恍惚感。 但很快，无人车的语音提醒“唤醒”了记者：“请关好车门，安全坐下。” »
记者坐在最后一排。 后排座椅宽敞的空间和清晰的前方视野让人感觉非常舒适。 行驶过程中，车辆平稳、安静。 显示屏向后排乘客显示无人驾驶车辆的行驶轨迹。 车辆的智能系统可以通过调节空调温度来快速响应乘客的目的地变更请求。 ，并播放个性化音乐。
车辆行驶时，红灯变道时会提前停车并打开转向灯。 在特殊情况下，如行人过马路或前方车辆突然减速，车辆会迅速制动。 在浦东新区比较宽阔的路口，无人驾驶汽车也能像经验丰富的驾驶员一样成功掉头。
“无人驾驶车辆收到系统的移动指令后，会合理高效地规划路线，严格遵守途中交通规则，不会加速、冲撞，确保第一安全。车内有小型车通过马智行的后台监控和监管，如果乘客出现异常情况，远程安检人员可以立即发现问题，以便乘客及时得到帮助。”一位小马出行工作人员告诉IT部门。 时报记者。
全国范围内，工信部等四部门近日宣布，由9家汽车厂商、9家用户组成的国内首个联合体将在北京、上海、广州等7个城市启动智能汽车入网准备工作。 道路和道路通讯司机。 北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沉阳、长春、南京、苏州、无锡、成都、广州、深圳等20个城市成为汽车智能网联“车路云一体化”应用试点城市。抢了司机的饭碗？ 新职位将会出现
驾驶位被盗是《胡萝卜跑》退出行业的重要舆论动向之一。 无人驾驶出租车将冲击传统网约车市场的预期引发了司机群体的担忧和抗议。
“这背后的原因是网约车和出租车服务行业在过去几年已经饱和，司机们长期以来都在为生计而苦苦挣扎。 » 致力于该领域的业内人士。 » 智能驾驶研究早已表明，事实上，无人驾驶出租车距离真正取代人类司机还有很长的路要走。 这一次，萝卜快炮很想被当做“出气筒”。
据国内媒体今年5月发布的报道，百度Apollo已在武汉投资500辆自动驾驶汽车，其中全无人驾驶汽车超过300辆。 百度还透露，络博快跑的订单量占武汉网约车订单总量的1/100。 对此，百度也回应《IT时报》记者称：“目前武汉投放的车辆数量并不像网上报道的1000辆那么夸张，只占很小一部分。 »但是，从长远来看，Robotaxi 将标志着上升趋势的开始。 新技术对现有市场带来了新的影响。 行业如何应对当前发展遇到的瓶颈？ 如果没有胡萝卜，是否会与其他科技公司发生“碰撞”？
据百度2024黎明Apollo日发布会透露的信息，今年年底，搭载百度第六代Apollo智能系统解决方案的1000辆洛博快手无人车将在武汉上市。 特斯拉的 Robotaxi 也预计将于 10 月上线。 马斯克的“大计划”是创建一个由数百万辆无人驾驶出租车组成的网络。小马智行成立于2016年，2018年底在广州推出全国首个自动驾驶出行服务，并成功拓展至北京、上海、深圳。 今年4月3日，广汽艾安与滴滴共同投资注册安迪科技。 4月7日，双方正式宣布将于2025年启动L4级自动驾驶出租车量产。
“无人驾驶背后，安全人员必须时刻在系统后台对车辆进行监管。 这是汽车制造商未来应该考虑开设的职位。 朱锡禅表示，新技术的出现会带来新的东西。 相应地，无人驾驶也不例外。 不过，综合考虑多方面因素，“无人驾驶要完全商业化，并与司机竞争工作岗位，至少还需要五年的时间。现在不需要担心这个。”
当然可以吗？ 适度提高无人驾驶容忍度
安全是无人驾驶的第一原则。
与人类驾驶员相比，公众对机器操作错误的容忍度几乎为零。 2013年开始布局自动驾驶的百度，积累了大量的路测数据，也证明自动驾驶汽车可以有效避免一些人为因素造成的交通事故，比如酒后驾驶、疲劳驾驶、突然变道等。出港。 跑步过程中的故障和划伤将成为人们关注的焦点。 通用汽车旗下的自动驾驶出租车 Cruise 因去年 10 月发生的严重事故而被加州政府暂停运营。
面对这样的公众期待，自动驾驶行业正在进入更加关键的阶段：从技术验证到深度构建社会信任。 但自动驾驶技术面临的最大挑战是“智能汽车”很难彻底解决2%转弯的情况。
“从现阶段的技术发展来看，百度萝卜跑已经突破了基础安全水平，是无人驾驶汽车商业化的重要突破。 朱锡禅认为，从长远来看，无人驾驶汽车会更安全。 与人类驾驶相比，但要实现更高水平的智能，例如精确避障和高效超车，技术和法规必须同步发展。
正如武汉网友发布的多条视频所示，洛博快跑在遇到其他车辆或障碍物堵塞道路时会自动停车，造成交通拥堵，需要人工干预才能继续行驶。
“当前的无人驾驶系统一般依靠预定义的规则和算法来处理各种交通情况。当然，这些规则来自于大量的训练数据。但是当遇到未定义和不可预见的情况，出现复杂或异常情况时，可能没有足够的灵活性来处理这些“意外”，只能通过工程师的后端交付进行远程控制。
根据特斯拉2024年第一季度发布的数据，使用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能的车辆平均每1228万公里就会发生一起碰撞事故，这表明其比人类行为更安全。 但中国的道路比北美等国家的道路复杂得多。
小鹏汽车智能驾驶负责人李立云不久前也在社交媒体上表示，中国的路况比美国复杂得多。 以广州中心城区为例，约30%的道路没有非机动车道，摩托车占用机动车道的现象在国内十分普遍。 因此，自动驾驶汽车在处理复杂的交通场景时面临着更大的挑战。
在现实交通场景中，法律会对特定情况下的某些驾驶员行为有一定的容忍度。 例如，为了确保安全，需要进行必要的变道以避免即将出现的障碍物。 尽管这些行为可能违反速度限制或变道规则，但在某些情况下可能被视为合理的驾驶行为。 但说到自动驾驶，世界上还没有先行者。
“如果人和车辆能够在合理范围内享有同样的权利，可以帮助他们变得更加聪明，包括变道、超车等行为。”朱锡禅说，如何明确成年人的责任。 自动驾驶未来大规模商用亟待解决的问题 随着“胡萝卜跑”等服务的拓展，我国正在逐步构建适应自动驾驶时代的法律框架，消除加油障碍。 无人驾驶汽车的商业化。 上海最近发布了无人驾驶汽车。 智能网联汽车演示应用获得牌照是一个积极信号。“但从目前的技术发展、商业和法律流程来看，自动驾驶全面落地还需要时间。 普及。 »
确定责任？ 车主为主要责任人
责任认定是自动驾驶普及的必然前提。
谁应对涉及无人驾驶汽车的事故负责？ 谁补偿？ 在这个问题没有明确之前，商业化的汽车整车厂只敢将自己的自动驾驶技术定义在L2、L2 、L2 等辅助驾驶阶段。 但从技术角度来看，包括百度、小马智行在内的国内公司已经达到了L4阶段的自动驾驶技术。
一些已经开展自动驾驶联网汽车试点运营的城市已经在努力消除障碍。 不久前发布的《武汉市促进智能网联汽车发展条例》第三十一条规定，智能网联汽车发生交通安全违法行为并配备驾驶员的，由公安机关交通管理部门将依法对驾驶员进行处理； 没有驾驶人的，公安机关交通管理部门将依法对车辆所有人或者管理人进行处理。 第 32 条规定，如果发生道路事故； 智能网联汽车发生交通事故，由公安机关交通管理部门按照交通安全法律、法规的规定处理，确定责任。 发生交通事故并造成损害，依法应当由智能网联汽车方承担责任的，车辆所有人或者管理人应当承担赔偿责任。 车辆所有人或者管理人履行赔偿责任后，可以依法获得赔偿。
从上述规定可以看出，无人驾驶汽车一旦发生交通事故，将按照“人机平等”的原则确定责任，即按人驾驶的汽车，根据所有权来确定责任人，即车辆的所有者或管理人。 内涵丰富的是最后一句：“车主可以依法追回赔偿”。 虽然规定没有明确向谁追偿，但业内人士普遍认为可以指向主机。 智能驾驶技术制造商或供应商。
虽然法规在责任认定上取得了长足进步，但有业内人士指出，道路交通事故一旦情节严重就需要承担刑事责任，目前还没有明确的规定表明联网无人驾驶汽车应如何承担责任。这。
目前，自动驾驶商业化已初具规模，也让市场和投资者兴奋不已。 “如果责任认定问题得到解决，Robotaxi将成为未来2-5年内投资行业最受欢迎的项目。 自动驾驶背后，投资公司聚焦出行全产业链。 »
知道真相吗？ 汽车制造商依赖保险
保险一直被视为旅行保障。 至少在责任方面，保险可以涵盖自动驾驶带来的未知风险。
百度集团副总裁、百度智能驾驶事业群负责人王云鹏在今年4月的百度阿波罗日2024黎明发布会上透露：“百度为每辆无人驾驶汽车分配了500万元的额度。 高，但事故发生率很低。 根据保险公司数据，洛博快跑的事故率仅为人类驾驶的1/14。
百度并不是唯一一家押注保险的公司。 此前，易安财险100%股权转让并更名为“比亚迪财险”后，这家比亚迪全资控股的保险公司引起了市场的关注。 今年5月，比亚迪保险获授权使用道路交强险条款和全国统一基本保险费率。 近日，官方开放车险入口，覆盖安徽、江西等7个省份。
“支付保险费用有三种方式，第一种是直接与大型保险公司合作。但目前自动驾驶还没有数据支持，在大公司层面购买保险也有一定难度虽然无法得知百度与哪家公司合作，但一定不是小公司。第二，在保险方面收购一家有一定经验和资质的公司，参考比亚迪的做法，可以立即投入运营。收购后，第三种方式是成立自己的保险公司，但目前来说，获得保险公司的资质并不容易。”朱锡禅告诉《IT时报》记者。
记者观察：自动驾驶不能只靠技术
自动驾驶不仅涉及技术创新，还涉及社会公平、就业保障等深层次问题。 如何在推动科技进步的同时兼顾不同群体的利益，确保科技发展成果惠及社会全体成员，是政府各部委和企业界应该共同思考的问题。
一方面，技术本身还需要经过严格的测试和优化，以适应复杂多变的道路环境。 另一方面，法律法规的滞后性成为限制整体范围的关键因素； 推广无人驾驶汽车。 在确保安全的同时推动技术发展、构建适合自动驾驶的法律框架成为亟待解决的问题。
Robotaxi在武汉等城市的运营，不仅是对自动驾驶技术的实际检验，也是社会对新技术接受度的体现。 政府、企业和公众应共同努力，探索一条顺应科技发展趋势、保障社会和谐稳定的可持续发展道路。
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