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“‘洛博跑’无人驾驶汽车是实验性运行，需要在一定范围内进行控制，你连车牌都没有，谁给你了掌控整条街的特权？” 单位为“武汉市汽车建设客运”有限公司。 网文中提到，今年4月以来，该单位已停止运营4辆邮轮出租车，并有“随着无人驾驶出租车的盛行”蔓延的趋势。 在网上，许多邮轮出租车为他们的家人提供服务。 » 谋生很困难，他被迫离开这个行业。 »
文中提到的骆博快跑是百度的无人驾驶出租车平台。 作为络博快跑第一个上市的城市，武汉络博快跑的无人驾驶订单量近年来呈现爆发式增长，峰值时单日订单量超过20单。 这个水平已经可以与平均水平相媲美了。 武汉的出租车司机，每天的订单量也差不多。
今年5月，百度自动驾驶事业部总经理陈卓宣布，络博快跑已经非常接近关键的盈亏平衡点。 目标是到2024年底，萝卜快跑实现盈亏平衡。 武汉则将于2025年全面进入盈利期。
这是否意味着无人驾驶已经进入公众生活并标志着爆炸性转变的开始？ 小鹏汽车总裁何小鹏今天发文称，在与业内朋友交流后，他认为Robotaxi的能力、法规和商业闭环还没有到来：“但它正在加速，我认为会的。” 两年左右开始进入拐点。
无人驾驶的拐点已经到来了吗？
7月7日，网络视频显示，萝卜快手无人车在街道上与行人相撞。 事故发生在汉阳区鹦鹉大道与国博大道交叉口。 受伤 绿灯刚亮，车和人就开走了。 所幸车速较慢，行人并未受到明显伤害。
一石激起千层浪。 这段视频很快引发了网上关于自动驾驶的讨论。 有人指出，自动驾驶抢走了出租车司机、网约车司机的饭碗。 未来司机会被更换吗？
广东大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞峰表示，络博快跑在武汉取得的订单量确实令人印象深刻，是自动驾驶技术商业化应用的重要一步。 。 。 但要成为自动驾驶走进大众生活的拐点，还需要在技术成熟度、法律法规、基础设施建设、公众接受度等诸多方面进一步突破和进步。
国际智能交通技术协会秘书长张翔认为，“主要原因是胡萝卜快跑的总量还很小，单车订单数量还不能说明什么。” 。 、无人驾驶网约车高昂的运营成本是其面临的最大挑战之一。我们以萝卜快手为例。 尽管百度宣布，搭载百度Apollo第六代智能系统解决方案的第六代洛博快手自动驾驶汽车的成本较第五代汽车降低了60%，仅为20万元。 不过，张翔认为，这个数据可能有一定的商业推广目的。 自动驾驶汽车仍处于烧钱阶段。“我认为拐点估计乐观，还需要五年时间才能逐步替代。 出租车。”
不过，虽然无人驾驶汽车取代司机还需要一段时间，但线上司机的担忧并非没有根据。 张瑞峰表示，无人驾驶技术减少了对人类司机的需求，一些司机实际上已经开始面临失业风险。 “尤其是在自动驾驶技术成熟和商业应用的早期阶段，这种影响可能会更加明显。”
但这并不意味着司机未来将完全失去工作机会。 “相反，自动驾驶技术的出现将为驾驶员提供新的就业机会和转型方向。 例如，驾驶员将能够将自己转变为自动驾驶车辆的维护人员、管理者或调度员，以适应新技术带来的变化。 ”张瑞峰说道。
仍存在安全问题，规则有待完善
当外界高度关注的新兴科技产品逐渐落地时，人们对它们的要求往往是苛刻的。 过程中出现问题，就会引起舆论和质疑，影响整个行业。
就像被寄予厚望的无人驾驶汽车一样，即使不断迭代优化，现阶段也难免存在驾驶盲区。 胡萝卜跑撞车事故引发公众关注。 7月8日，百度相关负责人回应称：“事故发生在武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交叉口。 车辆与绿灯亮时闯红灯的行人发生轻微接触。 下车。 事故发生后，我立即配合警方，陪同他前往医院检查。 目前正在医院接受观察和休息”
在技术人员看来，只有让道路变得更加智能并为汽车提供更多信息，我们才能尝试缩小这些差距。 “无人驾驶需要完美的交通环境，但目前我们的交通环境是无人驾驶和人类驾驶、行人和车辆的混合体。 理想的无人交通环境是封闭的环境。 它跑在路上，周围只有无人驾驶汽车。 “张翔认为，目前我们正处于转型期，交通场景复杂，很容易引发交通事故。
自动驾驶引发交通事故时，责任如何认定？ 张瑞峰坦言，对于自动驾驶引发的事故，目前政策层面还没有相对明确统一的划分，L2到L4不同级别的自动驾驶的责任分配也不同。 参照《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》第五十三条，全自动智能网联汽车在无人驾驶的情况下违反交通安全的，由公安机关交通管理部门依法对车主采取行动，管理人予以处理。
不过，张瑞峰表示，无人驾驶技术涉及多个领域和环节，需要制定统一的技术标准和规范，以保证无人驾驶车辆的安全性、可靠性和互操作性。 目前，虽然已经出台了一些技术标准，但仍需要进一步推广和完善，形成行业共识和统一标准。
目前，除了武汉之外，越来越多的城市正在加入普及无人驾驶汽车的行列。 以深圳为例，作为国内第一个对智能网联汽车立法的城市，其发布的《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》为无人驾驶测试、示范应用和商业运营提供了法律保障汽车。 。 这种监管方式为无人驾驶技术的普及创造了有利条件。
聚焦：深圳成为“无人驾驶第一城”
2022年7月，深圳颁布《深圳经济特区智能网联汽车管理规定》，这是首部针对自动驾驶汽车的国家法规。 《条例》明确了智能网联汽车自动驾驶及市场准入规则。 从路权、通行权、权责认定等方面开展了工作，填补了法律法规空白带来的经营难题，拓展了深圳智能网联汽车的发展空间。
2023年7月，深圳发放全国首张L3高速路试牌照； 同年8月，深圳发布了全国首套智能网联汽车产品地方标准，有力支持了网联汽车的本地化接入。 智能网联汽车。 在智能网联汽车的道路上，深圳可以说率先成为了无人驾驶汽车的第一个城市。
深圳市交通运输局相关负责人介绍，截至2024年5月，深圳累计开通测试示范道路944公里，共向19个城市下发路测申请通知和示范1037份。企业及349辆智能网联汽车 张； 与2023年底相比，开放道路里程增长12.65%，车牌数量增长48.14%。
让我们看看该行业的规模。 2023年，智能网联汽车产业增加值将达到763亿元，同比增长38.2%，位居“20 8”产业集群之首。 到2025年，深圳智能网联汽车产业收入预计将达到2000亿元。 将从政策、法规、应用、载体等方面全面推进建设，率先实现“一城千车”，打造全国首个智能网联汽车产业集群。
显然，智能网联汽车产业正在为其发展提供巨大的新动力。 国泰君安证券的一份研究报告认为，萝卜快跑的商业模式在武汉的成功值得在其他地方复制。 自动驾驶可能会挑战在线出租车行业。 主要投资方向有3个。 1、掌握自动驾驶技术的互联网企业； 2、为互联网企业制造整车及零部件或IT服务的产业链企业； 3、车路云自动驾驶基础设施相关公司；
撰稿：南都·万才社记者 颜兆新程阳
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