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这是特斯拉CEO埃隆·马斯克透露的有关特斯拉人形机器人Optimus应用的最新数据。 他相信，未来，人形机器人将成为人人拥有的大众消费品。
“谁不想看到 C-3PO？那太棒了。我想每个人都会想要一个。所以我认为人形与人类的比例可能至少是 2:1，更像是 1:1 绝对所以这意味着未来人形机器人的数量将达到100亿个左右，可能是20、300亿个。
在年度股东大会上，凭借人形机器人的故事，马斯克还给了特斯拉市值史上最大的一块蛋糕：仅擎天柱就能带来20万亿美元的市值，自我评估的市值。 驾驶价值可能达到5-10万亿美元。 特斯拉的估值有可能达到当今最有价值公司的 10 倍。
在人形机器人领域，马斯克就像情绪的风向标。 每次他透露有关擎天柱的信息，总会提振市场情绪。 但当马斯克再次畅想擎天柱的宏伟愿景时，A股人形机器人板块却罕见地名列前茅。
在创造经济价值、服务人类高质量发展方面，人形机器人创造了不可替代产品的神话，市场对其热捧。 落地是衡量所有产品价值的尺度，但在地面上，特斯拉的擎天柱和国产人形机器人走的是两条完全不同的道路。
▍人形机器人走进冰与火之歌工厂
与埃隆·马斯克对擎天柱落地的信心十足相比，目前国产人形机器人的落地仍然是一个挑战，这与业界的高期望形成鲜明对比。“说实话，压力很大。 » 当被问及食用油行业现状对工作的影响时，玉树科技的交付工程师向科创会记者描述了他的心情。 每天。
王春压力的来源是人形机器人过热，导致市场预期过高。 如果机器人的实际表现与大家的期望有显着差异，可能会导致消费者失望，从而影响其发展。 行业。
《科创板报》记者最后一次见到王春，是在与蔚来技术人员开会。 会议持续了一个多小时，大家争论不休。 我努力协调他们对机器人的丰满理想和骨感现实的看法。
对于高新机器人产业研究院院长卢汉辰来说，目前人形机器人的落地轨迹，技术、成本和场景是不可忽视的三个要点。 马斯克之所以能够吹嘘2025年将有数千台机器人在特斯拉工厂工作，是因为场景数据的获取和特斯拉工厂的组建都是无障碍的。 但中国目前的情况是，有场景就没有机器人，或者机器人能力不够，有机器人就没有场景。
“没有必要对国家过于悲观。” 吕汉辰认为，这需要时间，只要有成功案例，就能取得进展。
▍构建生态系统是关键
汽车行业是人形机器人最具潜力的领域之一。 今年以来，仿人机器人进厂的市场信息也不断发布。 此前，优必选的人形机器人进入蔚来汽车、东风柳汽工厂协助运营。
王纯告诉科创板报记者，宇树科技首款多用途人形机器人、四足机器狗宇树H1进入蔚来汽车工厂总装车间。 两者都将供应给汽车生产线。 为实现选料和配送的自动化工作，目前两类设备正处于调试和培训阶段。汽车行业对机器人寄予厚望，期望机器人能够提高生产效率和服务体验。 王春告诉科创板报记者，汽车和机器人在智能化方面有一些共同点，比如自动驾驶、人机交互等。 但目前仿人机器人技术仍处于完善阶段，主要面临硬件成熟度、稳定性和平衡性等问题，这使得机器人难以在复杂场景下自主操作。 仿人机器人的软件后台、集成和应用也需要进一步完善。
“机器人的应用需要完整的解决方案，包括硬件和软件的配合，以及整个生态系统的支持。 ”王春说。
构建人形机器人生态系统已成为共识。 在2024年中国仿人机器人开发者大会上，傅立叶智能CEO顾杰表示，仿人机器人的发展必须与下游合作保持同步。 在硬件平台上，傅立叶开放了一些能力，而且还会有大量的能力。 下一步。 可以基于傅里叶机器人开发应用场景，希望未来能够构建一个生态系统。
关于在汽车行业的应用，王春举了一个例子。 正如无人机发展了一系列挂件制造商和场景实验基地一样，围绕机器人本身，一系列软硬件集成商和服务商也必须这样做。 得到开发。 商家和应用开发商，形成完整的生态系统。 汽车制造商可以在这个过程中发挥重要作用，因为他们在车辆接口和自动驾驶技术方面有深厚的技术积累，可以快速将这些技术移植到机器人平台上。
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