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虽然很多人都还不太看好纯电动车，但不得不说，他的时代确实已经来临了从世界车企排名当中就可以发现，目前位于第一的是特斯拉，第三的是比亚迪，而这两家车企全部都是纯电动车品牌纯电动车如今急需解决的问题，大概有三方面，那就是续航、自燃、充电桩。
前两种都要依靠车企自己来想办法，也是市场竞争最激烈的两个方面
可以发现，高续航汽车已经成为了不少车企主打的一个卖点，但他真的就有必要吗？北汽的老总徐和谊说，其实根本就没那个必要，300公里已经足够用了，这到底是为什么呢？让我们来看看他说这句话的依据在哪。
第一，完善换电技术徐和谊说，他的这个理念目前还无法实现因为想要纯电动车300公里就够用的前提是:我国必须建立完善的换电技术那么他说的这个换电技术究竟是什么呢？简单点来说其实就是车企个人的投资规模他说当有一天我国的换电站能达到燃油车的加油站那种规模时，以如今纯电动车的充电速度来讲，300公里的续航是完全够用的。
第二，为什么是300公里的续航呢？对于车主而言，电动车的续航难道不是应该越高越好吗？毕竟就算是将来换电站普及，续航高的话也可以减少充电次数徐和谊对此也做出了解释，他说续航太高的话，反而不是一件好事
就我国目前的造车技术而言，高续航都是靠电池堆积出来的六七百公里的续航，也就意味着需要的电池更大，重量自然也会增加而电池的重量对于汽车来说其实也是一个负荷，它不仅会导致轮胎的磨损加剧，它会导致汽车耗电量提升。
考虑到大多数人用车的习惯，600多公里的续航反而不如300公里性价比高。
那么300公里的续航真的够用吗？有人赞同徐和谊的观点，也有人表示不太认可反对意见的车主认为，300公里的续航只能支撑汽车短途行驶，如果是跨省的话，这个续航未免就有些不太够用了虽然北汽一直在宣称自己要普及换电站，可那么多年过去了，也没有看到特别明显的改观。
并且我国汽车的保有量太高，如果纯电动车真的取代了燃油车，换电站是肯定不够用的，还必须在普及充电站。只有两者相结合才能让纯电动车的便捷性达到燃油车那种层次。
当然，普及换电站并不是一个坏处，车企不仅可以因此提高竞争力，车主也可以从中获益只不过就目前而言，300公里的续航还就像是一个“大饼”，在换电站和充电站没有普及之前，仍然是汽车的续航越高越好其实充电和续航之间有着共通性，解决了充电问题也就解决了续航问题，并且充电问题对于车企来说也更加简单一些。
因为他不需要太高的技术，只要投入足够的资金就可以
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